Med fokus på forskning og utvikling av medium- og høyhastighets elektriske motorcykler, har "Kolo Transportation" lansert en global strategi for kjøretøyssalg

I de siste årene har populariteten av den nye energiforkjølingsindustrien trukket oppmerksomhet både innenfor og utenfor bransjen. Med strømmen av kapital og industrioppgradering er verdikjeden relatert til ny energi blitt stadig mer fullstendig. I denne sammenhengen har motorcykler, som en tradisjonell kategori, også gått over til elektrisering. I lys av den tidligere transformasjonen i bilindustrien har elektriseringen av motorcykler også stimulert entreprenørers entusiasme. De siste årene har det dukket opp en gruppe med startups innen elektriske motorcykler i Kina, og finansieringsrelaterte aktiviteter knyttet til dem har blitt stadig hyppigere.

Jiangsu Keyroad, som nylig har vært i kontakt med 36Kr, er en produsent som spesialiserer seg i utvikling av medium- og høyhastighets elektriske motorcykler. Selskapet ble etablert i juni 2017 og ligger i Changzhou, Jiangsu. For tiden har Jiangsu Keyroad lansert fire elektriske motorcykler for verdensomfattende salg.

Ifølge Dai Jie, gründer og CEO av Jiangsu Keyroad, er de tradisjonelle elektriske motorcyklene i Kina hovedsakelig oppgraderinger fra elektriske tohjulskjøretøy, og de er ikke virkelig motorcykler. Fra perspektivet på elektrifisering av motorcykler har elektriske motorcykler høyere farten og større dimensjoner, og de tilsvarende produktstandardne er også forskjellige fra de tidligere. Han mener at farten på elektriske motorcykler bør være omtrent 100 km/t, og at deres generelle størrelse, lastekapasitet, kjøreeksperienser og kraftkonfigurasjon bør sammenlignes med tradisjonelle høy ytelsesmotorcykler. Derfor er den maksimale farten for produktene som for tiden lanseres av Jiangsu Keyroad ikke mindre enn 100 km/t.

Hensynsvis kjøringserfaring har Jiangsu Keyroad Transportation utviklet en sentral motor for å balansere vektdistribusjonen av hele kjøretøyet, noe som gir bedre kjøringserfaring og stabilitet for høyhastighetskjøretøyer. I tillegg vil Jiangsu Keyroad Transportation kombinere den sentrale motoren med redskapet for å ytterligere redusere vekten på kjøretøyet og gi større dreiemoment til motorsykler, noe som resulterer i høyere generell elektrisk effektivitet og større økonomi. Jiangsu Keyroad Transportation opplyste at, ved å ta sin KT25KW høytryksarkitekturplattform fra 2021 som eksempel, kan den elektriske motoren redusere vekten på hele kjøretøyet med 30 % og oppnå en energieffektivitet på 98 %. Hensynsvis kjøretøyoppsett bruker alle motorsyklene fra Jiangsu Keyroad Transportation bilnivås motorstyringsenheter, ABS-bremssystemer og batterimoduler, og oppnår like høy kvalitet som ny energibil.

For tiden omfatter produktmodellene fra Jiangsu Keyroad Transportation: ES1, posisjonert for byoffroad, TS1, posisjonert som lastbasert driftsverktøy, CS1, posisjonert for daglig kommunikasjonstransport, og den høy ytelsesmessige flaggskepsmotorcykelen RS1. Blant disse kan RS1, som en høy ytelsesmessig motorcykel, oppnå en maksimal fart på 130 km/t, en maksimal reiseavstand på 200 km, og akselerere fra 0 til 100 km/t på bare 5 sekunder.

Med den gradvis innføringen av politikker om suspensjon av produksjon av tradisjonelle bråndelesk motosykler i land som Europa og USA, har det enorme økende rommet i den internasjonale tohjulet motorsykkelt markedet tiltrukket mange el-motosykelbedrifter. Som et globalt selskap satte Jiangsu Keyroad fra starten sin målmarkedsretning mot utländske regioner med en sterke motorsykkelkultur og stor brukergruppe, som Europa, USA og Afrika. Selskapet har etter hvert fått innførselsgodkjenninger for kjøretøyproduksjon, produktbruk og andre aspekter i land som Europa, USA og Australia. I dag er ES1 fra Jiangsu Keyroad blitt den første kinesisk produserte høyhastighets el-motosykkelen som er innkjøpt av politiet i USA og Spania. Samtidig har ES1 også blitt levert i små mengder til militæret i De forente arabiske emirater og Singapore, mens militæret i Indonesia og Thailand gjennomgår endelig sertifisering for ES1-installasjon. Globale distributører har også gitt høy pris på RS1, som forventes å komme inn i innkjøpskatalogene for offentlige kjøretøy i flere utviklede land i Europa og USA, samt mange 'Belt and Road'-land.

Hva angår salg, har Jiangsu Keyroad bygget opp et globalt salgsnettverk og etablert driftssentre i Europa, Nord-Amerika og Afrika, og utvider salgsomfanget og etter-salgs-service gjennom både direkte salg og distribusjon. Tinbot, en datterselskap til Jiangsu Keyroad, vil trippelere lager- og kontorrommet sitt i år, med mål om å bli Jiangsu Keyroads salgscenter, logistikk tjeneste center og etter-salgs-støtte i Europa, og øke antall agenter fra 200 nå til 800 innen tre år. Samtidig er de to montasjelinjene til Jiangsu Keyroad og dens vestafrikanske partnere også snart klar for levering. I fremtiden skal disse fungere som viktige pivotpunkter for Jiangsu Keyroads Afrika-strategi, gradvis flyttende fra Vest-Afrika til Sentral-Afrika, Øst-Afrika, Sør-Afrika og Nord-Afrika. Jiangsu Keyroad ønsker å utvikle sin Afrika-avdeling til å bli "transmisjonen" for Kinas el-sykkelindustri.

For tiden har ES1 under Jiangsu Keyroad oppnådd en årlig leveransemasse på 1000 kjøretøy, og TS1 for den afrikanske markedet har trådt inn i en fase med rask utvikling. Etter liten skala prøveproduksjon har også CS1 trådt inn i den endelige fasen av standardisert masseproduksjon. Jiangsu Keyroad vil videreutvide sin To B-næring i TS1 og CS1, og samarbeidet med Iran Post og Mexico Post foregår raskt. Det vil også bruke sitt nåværende salgsnettverk i Europa for å komme inn i markedet for leverings- og ekspresselkopper. I dag er 90% av alle leverings- og ekspressmotorcykler i Europa pedalebaserede. Jiangsu Keyroads TS1 blir den første midtre monterte straddle leverings- og ekspresselkopp til å få EEC-sertifisering. Basert på ovennevnte markedsoppsett og utvikling av anvendelsesscenarier, forventes det at Jiangsu Keyroad vil ha en årlig leveransemasse på over 20 000 kjøretøy og omsättning på over 400 millioner yuan i 2025.

Det rapporteres at grunnleggende teamet i selskapet har rik erfaring innen kjøretøyutvikling og kjøretøyprodusjon. Grunnlegger og CEO Dai Jie er en seriøs entreprenør som har ført flere selskaper til fremragende resultater i flere industrier. Hovedingeniør Ding Yi har vært involvert i forskning og produksjon av motorcykler og motorcykelmotorer siden 1980. Nesteledende ingeniør Liu Zhenwei har omfattende erfaring innen utvikling av BMS-systemer for motorcykler og har ført utviklingen av selskapets fullt elektriske arkitekturplattformer KT11 og KT25. I dag har Jiangsu Keyroad totalt 52 ansatte, der R&D utgjør 20%.

Jiangsu Keyroad-CEO Dai Jie oppga at elektriske motorcykler snart skal møte en ny bølge av omorganisering, og markedet har nådd en avgjørende fase i estetisk iterasjon for de to rundingene av produkter. Han håper at selskapet kan ta i bruk tidsrommets muligheter, og at markedsmuligheter og teknologimuligheter vil gjøre det til et innovativt og teknologi-basert selskap med realistiske priser og produkter som kan implementeres. Å streve mot fremgang mens man holder på med stabilitet, ikke bare å bygge en solid grunnlag, men også å se ut mot stjernene og havet.